一、背景概述

    我國的地鐵建設正迎來大規模發展的歷史性機遇。作為軌道交通安全防范的重要組成部分，地鐵視頻監控獲得前所未有的發展空間，作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，地鐵尤其需要利用視頻監控實現全程、全方位的安全防范。事實上，從世界各地已部署應用的情況來看，地鐵的視頻監控系統也確實發揮了非常重要的作用。
    隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發展逐漸成網狀，一個城市不僅僅是1條、2條線路的建設、規劃，傳統的軌道交通視頻監控建設如果僅僅考慮一條線路內的情況，那么帶來的將是視頻監控的孤島，后期為了將孤島聯通，勢必將會面臨兩難局面：一是采用傳統的模擬接入只能滿足查看需求，二是全網互聯互控勢必面臨對已有監控系統的改造問題。軌道交通行業建設之初在視頻監控系統發展的不同階段，分別采用當時最佳的方案組合進行軌道交通行業的監控系統建設，但是擺在地鐵建設者面前的一個新問題是：如何滿足新階段下的地鐵監控需求。

二、系統組成 
無線視頻監控系統由無線傳輸系統、無線視頻監控終端、交通控制中心三部分組成。

三、系統設計

    無線視頻監控系統，為提供移動網絡與固定網絡相融合的端到端整體解決方案，可提供滿足WiFi/2.5G/2.75G/3G/4G等各種無線網絡的監控前端，以及全系列多功能的有線監控前端、系統管理平臺和門戶、媒體分轉發和存儲平臺、多種監控客戶端（包括手機客戶端/PC客戶端/WEB客戶端/硬件解碼器）等一系列的軟硬件設備。

該系統基于優異無線通信網絡設計理念，按照電信級可靠性要求，采用軟件模組化設計和先進的智能轉碼網關設計方案，可提供性能卓越的移動無線網絡視頻監控應用。針對地鐵系統監控，其組網架構如圖1所示。

前端設計

    在地鐵車廂內，根據無線網絡的情況，配置相應接口的專用車載3G無線視頻監控終端+半球攝像機，無線視頻監控終端本身可配置一塊硬盤，實現高清晰、實時視頻（D1格式）的本地存儲，根據3G網絡傳輸速度，設置CIF實時或D1非實時（降幀）視頻上傳平臺，供監控中心和相關管理人員調用，在有意外事件發生時，可以直接調取D1格式存儲的本地視頻錄像。

接入網絡設計

    對于車內監控點，建議采用3G無線網絡，如電信的CDMAEV-DO或中國移動TD-SCDMA的HSPA+等最新的3G或3.5G無線網絡技術，保證提供足夠的上行帶寬，今后可以升級到LTE網絡。

監控中心設計

    地鐵監控系統監控中心一般包括3個類型，從管理上可分為三個層級，第一類為車站監控中心，數量多，每個車站都有一個本地監控中心，實現本站監控圖像的瀏覽，對本站攝像機的控制擁有最高權限；第二類監控中心為線路地鐵調度管理中心，一般每條線有一個，需要隨時了解每個車站的大致情況和列車運行的詳細信息，對各車站的所有視頻均可以進行有選擇性的觀看，但對攝像機的控制權限較車站要低一級；第三類為車輛維護中心，一般一條線路有1-2個維護中心，監控的目標對象主要是車站和地鐵列車的各類硬件和設備，對某些攝像機有控制權限，控制權限最低。線路監控管理中心和車站監控中心的組網架構如圖2所示。

四、系統拓撲圖（參考）

五、系統特點

  　1）靈活性高

    城市交通路口具有分布范圍廣、地理位置分散的特點。采用有線網絡缺少靈活性，必須盡可能地考慮未來發展的需要，這就必須預設大量利用率較低的信息點。而無線網絡建成后，在無線信號覆蓋區域內的任一個位置架設無線終端站，就可以實現網絡接入，具有很高的靈活性。

2）擴展性強

    當需要增加業務點時，無需進行大面積的網絡改造，只要增加或減少被監控點的無線設備，就可以完成被監控點的增加或減少。

3）安裝施工方便

    使用無線網絡，避免或減少了網絡布線的工作量，又不破壞原有環境設施，具有施工周期短，性價比高的特點。

4）可實現快速覆蓋

    無線網絡系統最大的優勢是能夠實現快速覆蓋。采用點對多點無線通信方式，一般只需要安裝一個或多個無線中心站設備，就可建立覆蓋整個城市區域的寬帶無線接入網絡系統。